15 tips para divertirse en el trabajo

Luego de ver este articulo tan DIVERTIDO, considere útil compartirlo con ustedes. Yo pongo en practica alguno de los 15 tips y da buenos resultados, ademas uno se siente mejor consigo mismo.

OPERADORES 5PL - ENFOCADO EN TU CORE BUSINESS

5PL es el equivalente a las "torres de control", los entes que administran y gestionan las redes de suministro o "supply chain networks". Es un operador altamente especializado en el negocio/industria del cliente ya que debe tomar decisiones sobre proveedores (sourcing points), vías de transporte, materiales/productos alternativos, costos logísticos, etc. y entregar las mejores alternativas en cuanto a costo, lead times y calidad a su cliente.

http://www.revistalogistec.com/index.php/supply-chain-management/380-estrategia-logistica/1589-operadores-5pl-quienes-son-como-operan?hitcount=0

La gestión del inventario punto clave en el sector logístico.-

Interesante nota sobre el punto clave que marca la gestión de inventarios en el sector logístico.

En la 16° edición de la encuenta anual realizada por REL (división de Hckett Group) revelan que los inventarios y la demanda son puntos claves para el control de un Centro de Distribución.

http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/29/07/2014/la-gestion-del-inventario-sigue-preocupando-en-el-sector-logistico/27903.html

En el mes patrio, buen mensaje a compartir

En el mes patrio, buen mensaje a compartir!!!... 

gracias a Aptitus.com

El no intentarlo ya es un fracaso!!!

El no intentarlo ya es un fracaso!!!

¿Cómo se puede mejorar el acceso al puerto del Callao? ==> ¿De quien depende?

Acabo de leer un articulo del diario El Comercio que es interesante e importante leer
http://elcomercio.pe/economia/peru/como-se-puede-mejorar-acceso-al-puerto-callao-noticia-1719426?ref=nota_lima&ft=mod_leatambien&e=foto

pero ademas de la pregunta del articulo también me preguntaría ¿De quienes depende que las ideas se pongan en marcha?

Vengo leyendo y escuchando sobre el problema del transporte de carga en el Callao hace 8 años aproximadamente y durante estos años las ideas de solución han flotado por todos lados. En lugar de que las soluciones sugeridas se ejecuten, el problema sigue en aumento y NADIE asume el rol de dar marcha y ejecutar los trabajos de mejora. Contamos con varias entidades estatales que tienen participación en la toma de decisiones pero lamentablemente no se pueden de acuerdo ocasionando con ello demoras administrativas.

Transitar no solo por la avenida Nestor Gambetta es el problema 

1. ¿Se han dado una vuelta por la avenida Argentina entre la Minka y el ovalo Centenario?
2. ¿Han recorrido el cruce de las avenidas Contralmirante Mora y avenida Atalaya?
3. ¿Han observado el riesgo que existe en el ovalo Cantolao por los accesos a los terminales de la zona?
4. Ni que decir de las avenidas Manco Capac y Guadalupe que son los accesos a DP Word y APM respectivamente donde las colas de camiones son de hasta 5 kilómetros de distancia.

Ojala pronto se pueda dar soluciones a largo plazo y esperamos que las entidades responsables puedan ponerse de acuerdo. Vean el beneficio de la economía del Perú y dejen de ver intereses personales por favor!!!

Zona de confort

No permanezcas en estado de confort si quieres desarrollarte!!!!.... Vive!!!!

Que no solo quede en ideas!!!

4° Tip sobre el Picking

Encontrar la causa de los atrasos que existen en el proceso es una premisa importante si queremos buscar eficiencias operativas; así que como responsable de la operación se debe coordinar con los supervisores de picking y el supervisor de slotting un trabajo de campo que consiste en acompañar a los operadores de picking, operadores de montacargas, operarios de despacho, asistentes de despacho (quienes emiten los documentos) para documentar cada una de las actividades y SOBRE TODO escuchar sus recomendaciones porque son ellos quienes viven el día a día. Posteriormente, revise los tipos de atrasos que se presentan en la operación y encontrara muchas oportunidades de mejora.

Unas muestra ha encontrar son:

1. Cantidad de veces que un operador va a una ubicación de picking y no encuentra el producto.

2. Cantidad de veces que un operador va a una ubicación para picar unidades.

3. Tiempo que un operador se toma en tomar los bultos de una ubicación. En este caso en particular nos llevamos la sorpresa que con ayuda del WMS o ERP se pudo realizar una extracción de pallet completo y asignamos un recorrido mas eficiente al operador.

Donde trabajar y cual es la remuneración de un asistente de almacén

Importante nota que brinda Pablo Saravia a través de CEFROTRANS. Vean como se mueve el RRHH dentro del sector logístico.

http://www.cefortrans.com/noticias/202-donde-puede-trabajar-y-cuanto-ganar-un-asistente-de-almacen.html

3° Tip sobre el Picking

En muchas empresas existe el picking de unidades o productos sueltos. Este tipo de picking se presenta en productos de lenta rotación catalogados como C o C-.

Estos recorridos reducen la eficiencia operativa cuando se evalúa el trabajo de un colaborador. Es por ello que se deben tomar las siguientes acciones para ser  mucho más exacto con la evaluación de un recorrido de picking y mas eficiente con la atención de los pedidos:

1. El área de Inventario & Slotting debe tener identificado los productos catalogados como C y C- para asignarles una zona exclusiva de picking que no debe cruzar con el recorrido de picking de bultos o pallet.

2. El área de Inventario & Slotting debe realizar un mantenimiento mensual sobre la rotación de los productos asignados a la zona de Unidades para validar si deben mantenerse en dicha zona o deben pasar a la zona de picking en bultos. Este mantenimiento tiene como finalidad asegurar que la cantidad de recorridos del picador sean los necesarios y no se estén realizando recorridos ineficientes.

3. Se debe contar con un equipo de picadores exclusivo para la zona de Unidades que alista los pedidos en paralelo al picking de bultos y pallet.

4. En el WMS o ERP que se trabaje deben configurar la operación de tal manera que los recorridos de picking de bultos no se crucen con los recorridos de unidades para evitar tiempos de detención.

Nunca se es viejo para Emprender

La imagen habla por si sola...

Contesta que sí y aprende hacer bien el trabajo

Esta frase me la dijo hace 14 años mi primer jefe y hoy amigo Alfredo Palomino Panana. Tenia mucha razón!!!

Recomiendo ponerla en practica, a mi de dio buenos resultados!!!

2° Tip sobre el Picking

Un recorrido de picking es considerado altamente ineficiente cuando el operario llega a la ubicación de almacén y lo encuentra vacío o con stock insuficiente para atender el pedido asignado.

Evitar estas ineficiencias es fácil:

1. Es responsabilidad del área de Inventario & Slotting ademas del supervisor de operaciones mantener los stock mínimo de reposición para que las ubicaciones de donde se deben tomar los pedidos estén siempre con la cantidad de bultos suficientes.

2. Antes de iniciar las operaciones el área de Inventario & Slotting debe "ganarle al tiempo", es decir, debe realizar mantenimiento preventivo del almacén, forzando reposiciones en el WMS o ERP para que las posiciones no se encuentren desabastecidas y así lograr que los recorridos de picking sean mas ágiles.

3. Para productos de rotación A+ o A deben asignarse mas de 01 posición de picking. Lo mismo ocurre para productos que a pesar de no ser de alta rotación son comprometidos en campañas dirigidas (por ejemplo ofertas de 3 x 2) o campañas ya determinadas por el calendario (por ejemplo los panetones en los meses de noviembre y diciembre).

Las prioridades para el mantenimiento preventivo lo debe manejar con mucho cuidado el área de Inventario & Slotting porque la rotación ABC de los productos no es la misma todo el año y siempre existirán productos que cambiaran de rotación y por ende su stock mínimo de reposición debe variar.

Los productos a tu alcance - Conociendo los pasos previos

Leía con atención un articulo del diario El Comercio donde el Gerente Central de Operaciones de Ransa explica cada uno de los procesos logísticos que se realizan previo a la llegada del producto a la góndola de una tienda o a la tienda cercana a nuestras casas:
1. Inbound
2. Slotting
3. Picking o extracción
4. Expedición

Son solo 4 pasos básicos de muchos otros que toda empresa sin excluir el sector económico al que se dedique debe tomar en consideración.

Comparto el link del articulo: http://elcomercio.pe/economia/peru/conoce-camino-que-recorren-productos-hasta-tus-manos-noticia-1717105

Lanzan primera universidad corporativa para el sector logístico

Leo con agrado el articulo que el Diario El Comercio compartió sobre el lanzamiento de la primera universidad corporativa para el sector logístico por parte de Andino Investment

http://elcomercio.pe/economia/negocios/lanzan-primera-universidad-corporativa-sector-logistico-noticia-1715831

Como parte de su estrategia de gestión del talento, el grupo económico Andino Investment Holding creó una universidad corporativa enfocada en el sector logístico peruano, que ofrecerá a sus más de 2,700 trabajadores las facilidades para potenciar sus habilidades en esa área y así fortalecer la sostenibilidad de la compañía.

La empresa peruana consideró dirigirse a ese sector debido a las grandes oportunidades de desarrollo, que actualmente muestra un crecimiento económico muy alto.

"Queremos ofrecer a nuestros empleados mejores oportunidades para desenvolverse mejor personal y profesionalmente, a través de un modelo educativo más acorde a sus necesidades", manifestó el gerente corporativo de Recursos Humanos de Andino Investment Holding, Rafael Tupayachi.

Por tal razón, la Universidad Corporativo Andina se centrará en áreas específicas como Gestión y Estrategia, Comercial y Negocios, Seguridad, Salud ocupacional y Medio Ambiente y Operaciones y Administración, a través de cursos virtuales y presenciales, con profesores internos y externos.

1° Tip sobre el Picking

Reducir los tiempos de recorrido de picking . La muestra de los ratios de bultos picados por operador me demostraron que el asignar recorridos eficientes mejora el proceso en un 30%.

Consolidar en el recorrido de picking de una ubicación de almacenaje el pedido de mas de un punto de entrega, aplicar el redondeo a pallet completo para realizar la extracción de pallet y atender con ello productos de rotación A-1 o colocar en las primeras ubicaciones del pasillo los productos de alta rotación. Son algunas de las clásicas recomendaciones en búsqueda de eficiencia operativa.

Picking - Operación influyente en los costos

¿Picking?

Se define como el proceso de tomar una cantidad definida de bultos o unidades de una ubicación de almacenaje para su próximo despacho al destino final que puede ser producción (materia prima) o punto de venta (producto terminado).

El Picking es un proceso básico en la preparación de pedidos en los almacenes, considerado también como parte influyente en la productividad de toda la cadena logística, por ser una fase donde se puede presentar algún cuello de botella.

Excelente semana amigo logístico!!!!

Apaga incendios o saber delegar ¿Que quieres ser TU?

El articulo que el diario Gestión comparte resumen un claro caso de nuestro día a día que debemos encausar ¿Que nos gusta hacer? ¿Nos gusta apagar incendios o nos gusta delegar y enseñar? 

Los ejecutivos debemos tener claro en nuestra mente como actuar ante situaciones cotidianos,  requerimientos importantes e incidentes que requieren nuestra atención. Estos últimos también pueden ser una oportunidad para enseñar a nuestros colaboradores como actuar en adelante.

http://gestion.pe/empleo-management/casi-50-empresarios-suele-postergar-su-trabajo-2092203

Según explicó Jorge Velaochaga, executive director de Transearch International, este comportamiento se explicaría en gran medida por la carga de trabajo con la que cuentan los ejecutivos.

El atender asuntos “urgentes” o tratar de “apagar incendios” genera que el 45.5% de los empresarios peruanos postergue sus labores en sus centros de trabajo, según una encuesta elaborada por Transearch International.

De acuerdo a lo que explicaron gerentes, jefes de área y analistas consultados para el sondeo, ello se debe a que casi siempre suele presentarse “algo más urgente por hacer”. Sin embargo, no generaría inconvenientes para que las empresas lleguen a cumplir con sus objetivos planteados. Este comportamiento se explicaría en gran medida por la carga de trabajo con la que cuentan los ejecutivos.

“Si bien las empresas contratan a una persona más capacitada para los altos cargos, no se cuenta con personal subordinado adecuado para delegar las tareas que se van presentando, lo que requiere que los mismos ejecutivos tengan que atender esos problemas, generando que se vaya postergando el trabajo”, dijo Velaochaga.

El especialista explicó además que la brecha salarial entre los gerentes o jefes de áreas y los trabajadores llevaría a que las empresas contraten personal con bajas limitaciones para atender los asuntos de “último momento”.

Bomberos en acción
Otro de los resultados que reveló la encuesta es que el 54.5% de los ejecutivos tienden a “apagar incendios”. Ello significa que son los mismos gerentes quienes salen a resolver los inconvenientes que se van presentando ya sea en el día a día o en el transcurso de las jornadas laborales.

Además el 61.1% de los encuestados indicó que la labor de las tareas diarias depende más de sí mismos que de las metodologías o procesos implantados por las empresas.

No todo lo que brilla sera ORO!!!!

La nota compartida por Semana Económica me parece cierta, una franquicia de moda o posicionada en un mercado no necesariamente brillara en tu mercado.

http://semanaeconomica.com/article/empresa/134035-franquicias-de-moda-las-grandes-marcas-no-garantizan-su-exito/?utm_source=boletin&utm_medium=matutino&utm_campaign=2014-03-17&hq_e=el&hq_m=366543&hq_l=4&hq_v=06f8a66a40

Atrás quedaron los años en los que para acceder a una marca global se tenía que viajar al extranjero. Cada vez son más las marcas que llegan a Lima, y no sólo como resultado de la favorable situación económica del Perú. La evolución de los hábitos de consumo –gente más exigente y dispuesta a pagar por el estatus de una marca–, el limitado desarrollo de marcas locales y la búsqueda de nuevos mercados, como los emergentes, ante la contracción económica en EEUU y Europa son los factores claves en esta carrera.

En el 2009 la española Mango dio que hablar con su arribo al Perú. En el 2012, lo hizo la cadena de moda Zara, luego de siete años de haber sido anunciada, y el año pasado GAP apostó fuertemente por Lima, una de las tantas plazas de Latinoamérica a las que llegó en el 2011. Aún pendientes están la llegada de la norteamericana Forever 21 y de la sueca H&M (Hennes & Mauritz).

Según los conocedores de la industria retail, el renombre internacional no garantiza el éxito. La operación debe ser manejada con eficiencia y tener en cuenta cada paso del proceso, desde el análisis de compra de la mercadería y la logística que implica ponerla en el punto de venta, pasando por los recursos humanos —en temas administrativos y de atención al cliente—, hasta la disposición visual y el mantenimiento de las tiendas. La premisa cobra más importancia si se toma en cuenta el incremento del precio del m2 en los centros comerciales.

¿Qué modelos de negocio adoptan y cuáles son sus estrategias para asegurar las ventas? es la gran pregunta queSEMANAeconómica analiza con detalle su más edición de hoy (SE 1413).

Con frecuencia las marcas internacionales ingresan a un mercado de la mano de operadores locales. Así aprovechan el conocimiento del consumidor, comercial y logístico desarrollado por ellos. Destacan dos tipos de operadores: los grupos representantes de marcas –llamados franquiciantes– y las tiendas por departamentos. A su vez existen dos esquemas de representación: la de distribución y la de licencia, que permite crear colecciones –que debe aprobar la matriz– e implica pagar regalías.

¿Cuál es el mejor modelo? Ninguno. La ventaja competitiva es determinada por la eficiencia de la gestión. Ese es el elemento clave al que tendrán que someterse las marcas para mantener su utilidad a buen recaudo y no terminar siendo un debut y despedida de vitrina.

El 70% del costo de una empresa depende del área logística - GS1 Perú

Amigos Logísticos comparto esta importante nota que compartio GS1 Perú:

http://innovasupplychain.pe/articulos/9613-el-70-del-costo-de-una-empresa-depende-del-area-logistica

En los últimos años, la logística se ha convertido en un sector clave para el éxito de una empresa debido a que de ella depende que la compañía maneje eficientemente su cadena de suministros para asegurar su labor de producción.

De acuerdo a GS1 Perú, organización internacional dedicada a facilitar las mejores prácticas en el movimiento de mercancías, el área de logística tiene bajo su responsabilidad la administración de entre el 50% y el 70% delos costos de una empresa.“Por ello, esta área requiere de profesionales con mucha especialización y que tengan la capacidad para satisfacer las necesidades materiales tanto del cliente interno como del cliente externo”, explica, Violeta Vargas, gerente comercial de GS1 Perú.  

Para la experta, es fundamental que un profesional en logística conozca ampliamente los principales procesos de negocio como planeamiento, abastecimiento, transporte y distribución, control de inventarios y gestión de tecnología aplicada.

“Para lograrlo, hoy en día las competencias de un ejecutivo de logística no son simplemente comprar bien, almacenar y transportar adecuadamente los productos, sino debe tener conocimientos para diseñar y gestionar una estrategia alineada con los objetivos de la empresa que demanda rentabilidad, eficiencia y excelencia en el servicio”, señala Vargas.

Esta necesidad ha hecho que la oferta de estudios de especialización se incremente.“Hace unos 10 años no existía una Maestría en Logística en el medio local, pero actualmente casi todas las universidades dictan un postgrado de esta especialidad, e inclusive una de ellas ha lanzado este año la carrera de Ingeniería Logística a nivel de pregrado” resalta.

Es así que los procesos logísticos son considerados parte de los procesos centrales o “core” en varios sectores, tales como Consumo Masivo, Industrial, “Retail”, Operadores Logísticos, entre otros. Al tener un fuerte componente de Gestión de Procesos, las carreras universitarias más requeridas llegan a ser la de Ingeniería Industrial, Administración e Ingeniería de Procesos.

Dentro del SupplyChain, como también se le conoce a las especializaciones de logística, son cinco los macro procesos que requieren una especialización por áreas, dentro de las cuales las más demandadas son las gerencias de Planeamiento en todas sus fases, la gestión eficiente de la red de Distribución a gran escala, así como también la gestión de compras corporativas.

Sin embargo para escalar a niveles de alta gerencia resulta fundamental que el profesional en logística complemente sus estudios con especialización en Tecnologías de la Información aplicada que se ofrece en diplomados y Maestrías tanto de Logística como de Gestión y Administración.

Nuevos Paradigmas para rutas de transporte

Ante la demanda de cubrir las necesidades de entrega a tiempo y al mejor costo posible, el ruteo sigue siendo una excelente opción. No obstante, se debe hacer un buen diseño de rutas pensando no sólo en el mercado, sino también en el cliente, con productos que realmente le agreguen valor. Romper paradigmas que sigan la fórmula de distancia-tiempo y costo es una necesidad en las empresas para llevar la mercancía hasta las manos del cliente final.

Hace algunos días tuve la oportunidad de viajar por avión, así que solicité servicio de taxi a casa; una vez ya en camino al aeropuerto me percaté que el chofer no paraba de utilizar la radio y de dar indicaciones a otros taxistas, la razón: me tocó de chofer a un “coordinador”, es decir, una persona que además de conducirme sano y salvo al aeropuerto, asigna durante todo el camino choferes de otros taxis para que vayan a diferentes domicilios por pasajeros. Al externarle mi curiosidad del por qué lo hacían de esa manera, me comentó que ellos se regían por un coordinador responsable por horario y que se van pasando la estafeta vía radio, y que éste coordinador “conoce toda la ciudad”, también me comentó que hacía tiempo habían querido instalar un software, pero no dio los resultados esperados, ya que “ellos” saben el tráfico, conocen la ubicación de los baches, así como los días de tianguis y las escuelas con sus horarios, sólo por mencionar algunas de las variables que me dijo. ¡Wow!

En esos momentos me sentí totalmente abrumado, ¿cómo era posible que no existiera una planeación de rutas?, que impresión tan grande, saber que el servicio de taxis del Aeropuerto dependiera del conocimiento vivencial y exclusivo de los operadores y que fuera eficiente. ¿Acaso será un tema tan complicado?

El diseño de rutas y sus paradigmas El diseño de las rutas es un tema delicado, ya que desde tiempos remotos ha representado la búsqueda del equilibrio entre distancia, tiempo, seguridad y primordialmente el costo y no es para menos, dado el incremento que vienen teniendo los combustibles hoy día. Para lo cual, los transportes más grandes que consuman relativamente lo mismo es una opción. Además de que existe una presión muy alta por enviar los transportes a su máxima capacidad, también se busca compartir transporte para ahorrar recursos consolidando carga.

Para lograrlo, pasamos por paradigmas como son el evitar cruzar caminos o rutas, hacer agrupamientos por tiempos, distancias y cargas semejantes, consolidación de rutas y los más osados buscan la optimización de tiempos y distancias con algoritmos matemáticos en Excel o usando software que promete la mejor ruta.

Afortunadamente para nosotros, hoy día tenemos el poder de cómputo para realizar estas complejas operaciones con un teclado desde nuestro escritorio, pero al final cabe preguntarnos: ¿será el diseño de la ruta un fin en sí mismo, que merezca un nuevo paradigma?
Hoy día, aparentemente, está en boga uno nuevo, el ruteo usando la inteligencia del “enjambre”, entendiendo así un ruteo de acuerdo con el comportamiento de algunos insectos, los más representativos son las hormigas, en donde ellas encuentran la ruta más corta y, en su contexto, la más económica por caminar menos entre la fuente de alimento y su hormiguero. Esto lo logran debido a que dejan a su paso un rastro de feromonas, que es el olor que sus compañeras huelen, por dicha razón siguen a la más olorosa, es decir, a la que más cerca pasa de ellas.

Entonces, por medio del olor y la iteración-corrección en el momento se optimiza la ruta. ¡Wow!

Algo semejante a lo que hace nuestro amigo taxista del aeropuerto. A él no lo huelen pero sí indica —por su “experiencia”— cuál es la ruta más corta en tiempo y cómo están organizados por radio, todos opinan-agregan información en tiempo real y al final él decide lo que procede por conocer mejor la ciudad.

Expansión de empresas Peruanas

Grupo Gloria compró tres empresas de lácteos de Colombia
http://www.peru-retail.com/noticias/grupo-gloria-compro-tres-empresas-de-lacteos-de-colombia.html
El Grupo Gloria, adquirió Industria Colombiana de Lácteos (Incolácteos), Conservas California y Sociedad Pasteurizadora Santandereana de Leches (Lechesan) en una transacción que alcanzo los US$86 millones. Además del 100% de las acciones de las tres empresas, también sumó otros activos de empresas como Erwis Asociados y Enfriadora Vallenata, informó en un hecho de importancia a la Superintendencia de Mercado de Valores (SMV). La transacción la hizo directamente Gloria Foods Jorb a través de su subsidiaria Algarra en Colombia, y considera la adquisición del 100% del capital accionario y las marcas de Industria Colombiana de Lácteos, Limitada – Incolácteos; Conservas California y Sociedad Pasteurizadora Santadereana de Leches – Lechesan. El grupo de empresas se dedica a la producción y venta de leche, yogurts, derivados lácteos, jugos, néctares, salsas y agua ozonizada. Sus ventas anuales ascienden a un monto cercano a los US$76 millones. Lechesan es una de las empresas pioneras de lácteos en Colombia, mientras que Conservas California es una de las principales en la industria de néctares, jugos y salsas.

San Fernando llega a Bolivia con una inversión de US$800 mil dolares
http://www.peru-retail.com/noticias/san-fernando-llega-a-bolivia-con-una-inversion-de-us800-mil.html

Al cierre del 2013 facturó más de S/. 2.000 millones.

San Fernando, la compañía del grupo Ikeda, invirtió US$800 mil en una planta incubadora en Santa Cruz (Bolivia) para su negocio de genética, a finales del año pasado.

“Decidimos entrar en el mercado boliviano porque es muy similar al nuestro y son productores de maíz y soya”, cuenta su gerente general, Elliot Chahuan.

Esta experiencia, agrega, podría repetirla en otros mercados como Ecuador, Colombia y Panamá, países hacia donde ya realizan algunos envíos. Cabe señalar que este negocio creció 9% en el 2013.

En contra!!!

Haz lo que sientes en tu corazón para estar bien

"Haz lo que sientes en tu corazón para estar bien, serás criticado de todos modos. Te reprocharán si lo haces y te reprocharán si no lo haces".

Eleanor Roosevelt

El Comercio Internacional y los Buques Portacontenedores

Comparto con todos una interesante nota que acabo de encontrar referida al Comercio Internacional y los Buques Portacontenedores. Los vídeos son muy buenos y la nota nos dice lo siguiente:

En los últimos años a crecido en grandes volúmenes, destaca el transporte marítimo que es el medio principal por el que se efectúan los intercambios comerciales en el ámbito internacional y, dentro del mismo, el transporte en contenedor se configura como el más utilizado por las empresas.

En el transporte marítimo de contenedores se toma en cuenta los siguientes puntos referente a la mercancía:

• La naturaleza de la mercadería a exportar
• Su empaque y embalaje
• La urgencia en el envío de la misma
• El grado de manipulación que va a tener dicha carga
• La disponibilidad del medio de transporte elegido

En otro punto lo referente al tráfico:

• La velocidad de circulación
• La capacidad de carga
• La seguridad de carga
• La capacidad de formación de red
• La comodidad de su uso
• El valor económico

En los últimos años lo más resaltante a pesar del crecimiento del intercambio comercial, es la evolución de los buques portacontenedores.

Esto lo podemos comprobarlos, los primeros buques cargueros  podía transportar hasta 800 TEUs. En la actualidad el Triple E puede transportar hasta 18 mil TEUs.

Este buque fue construido por Maerk Line, el grupo operativo más grande por ingresos y personal del grupo AP Moller es la división de Maersk Line. Maersk Line opera más de 500 embarcaciones y 1,9 millones de contenedores en todo el mundo. Maersk Line es la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo.

La disciplina en el Slotting

Hoy en día existen proveedores que ofrecen un WMS con un modulo de Slotting que pueden guiar en la reposición y que determinan estrategias predefinidas para mantener y mejorar la operación de acuerdo a cada escenario que se va presentando. Los módulos ofrecen informes que nos ayudan a compara el Slotting actual con el inicial.

Sin embargo, la clave real para el mantenimiento del Slotting es la disciplina. A continuación 2 típicos ejemplos:

1. El operador llega a una ubicación para almacenar un pallet y se encuentra con que la ubicación está llena, tomando la decisión incorrecta se dirige a una ubicación cercana que pareciera estar libre y coloca el pallet sin informar al area de Slotting sobre la operación realizada.

2. A los nuevos ítems se les asigna una ubicación que inicialmente puede ser eficiente, pero no siempre puede ser la mejor con el transcurrir del tiempo porque su rotación puede variar.

Para cualquiera de los casos expuestos se debe aplicar el mantenimiento en campo es importante, no existe una norma sobre las frecuencias en que estos mantenimientos de campo se debe dar. Desde mi punto de vista se debería realizar todos los días, dependiendo del tamaño del CD y de la cantidad de SKU para evaluar las cantidad des de ubicaciones y SKU a revisar en el periodo mensual.

Un mantenimiento de campo y el manejo del mejor WMS no dará resultados sino existe la disciplina.

Maniobra de Heimlich la diferencia entre la vida y la muerte

Es importante tomar conciencia sobre la Seguridad no solo en nuestra vida laboral sino en nuestra vida cotidiana como estando en la casa, al salir a la calle por diversas razones, al salir de viaje, etc.

Ayer estuve leyendo un articulo sobre Seguridad Industrial y Salud Ocupacional y me pareció muy interesante la nota sobre la Maniobra Heimlich, uno nunca sabe en que momento la puede utilizar.

Es recomendable no solo leer este articulo sino tomar una preparación adecuada con la ayuda del área de RRHH y Seguridad de las compañías en que laboramos.

Maniobra de Heimlich, también llamada Compresión abdominal es un procedimiento de primeros auxilios para desobstruir el conducto respiratorio, normalmente bloqueado por un trozo de alimento o cualquier otro objeto. Es una técnica efectiva para salvar vidas en caso de asfixia por atragantamiento. 

http://seguridadindustrialysaludocupacional.com/descargas/maniobra-de-heimlich/

Minimizar las perdidas

"Minimizar las perdidas es tan provechoso como maximizar las utilidades"

Amor por el trabajo

"Quien no ama su trabajo, aunque trabaje todo el día es un desocupado"

Facundo Cabral

Slotting - 6 Tips a tomar en cuenta

1. Ítems de rápido movimiento, situados en lugares de rápido acceso. Los SKU con altas velocidades deben estar en ubicaciones ergonómicamente accesibles, para tener una mayor facilidad de hacer picking y de reposición.

2. Ítems con similitud en el embalaje, ubicados demasiado cerca entre sí. Se puede confundir los ítems que se asemejan entre sí, causando errores en el picking y costosos re procesos.

3. Ítems estacionales que ya no están en las mejores ubicaciones de picking. Lo que usted necesita son ítems estacionales de alta velocidad en ubicaciones fáciles de alcanzar cuando estén en demanda, pero si están ocupando ese espacio todo el año, usted podría estar creando ineficiencias en el picking de otros ítems.

4. Ítems afines (aquellos ítems que a menudo aparecen juntos en órdenes) ubicados lejos uno del otro o en múltiples zonas de Picking. Si leche en lata casi siempre se piden junto con la leche en caja o el café en lata ¿porqué no ubicarlos próximos entre sí, para reducir viajes durante el proceso de picking?

5. Los ítems con sensibles al robo se deben colocar en zonas seguras. Se recomienda que en un CD exista una zona enrejada de seguridad para colocar los productos sensible o de alto valor para reducir los incidentes de robo.

6. Densidad de Almacenamiento. NO PAGUE POR ALMACENAR AIRE!!! Es verdad que al planificar  un CD se considera el crecimiento del mismo, de manera que lo mas apropiado es dejar espacio para acomodar nuevos SKU,  pero se debe tener mucho cuidado y control. Mire alrededor suyo; ¿ve mucho espacio arriba y al lado de ítems en sus estanterías de almacenamiento? Si el espacio es más de lo que necesita para inventario de seguridad, facilidad de picking o razones de seguridad contra incendios.

Slotting - Parametros iniciales

Al iniciar un proyecto de almacenaje el área de Slotting debe desarrollar un plan que alinee su compromiso de servicio al cliente con sus estándares de seguridad, calidad y cumplimiento de tiempos.

El objetivo es contar con un proceso que maximice la utilización de espacio, productividad, rendimiento, sustentabilidad y la seguridad/ergonomía, minimizando el tiempo en el ciclo operativo.

Al iniciar las operaciones en un CD el área de Slotting comienza con una revisión de los datos de producto o también llamado datos logísticos. Las dimensiones, peso, valor, embalaje, características de manejo, rotación y los niveles de inventario son todos factores para el mejor método de picking.

Se deben considerar los perfiles de las órdenes de pedido (paleta, caja, picking de unidades), volumen, velocidad de SKU, compatibilidad de los SKU, estacionalidad, características de transporte, químicos peligrosos, líquidos, altura de los SKU, peso y otros atributos clave.

Slotting.- Parte importante en el diseño de un CD

El Slotting es una parte importante al diseñar un nuevo Centro de Distribución (CD) para obtener máxima eficiencia, PERO pronto se olvida una vez que la operación está funcionando. Pueden presentarse muchos escenarios como por ejemplo:

1. Se agregan nuevas líneas de producto y SKU.
2. Los requerimientos de negocios cambian.
3. La empresa incrementa su porcentaje de participación.
4. Ingreso a nuevos mercados.
5. Fusión de empresas, etc.

Si no se examinamos el plan de Slotting de nuestro CD, podría estar pasando por alto una oportunidad para obtener ventajas competitivas. Un Centro de Distribución con un Slotting apropiado puede:

1. Liberar espacio para SKU adicionales, permitiendo el crecimiento del negocio.
2. Reducir costos de mano de obra.
3. Mejorar el rendimiento y reducir los tiempos de ciclo (Recepción, Almacenaje, Picking, Pre despacho y Despacho).
4. Aumentar la precisión de las órdenes.
5. Reducir el riesgo de incidentes y accidentes.
6. Maximizar la utilización de espacio para obtener costos más bajos de almacenaje.
7. Mejorar la rotación de los inventarios.